11月16日上午 ，津石高速公路全线重大节造性工程之一的JSLQ5标的辛留佐枢纽互通钢箱梁跨保沧高速架设全数顺利实现 ，意味着在津石项目云顶国际集团的整个参战将士不休致力奋战下 ，津石攻坚战获得了重大阶段性成功 ，为辛留佐枢纽互通后续梁板架设工作奠定了坚实的基础 。至此 ，津石项目十座钢箱梁桥共12000吨钢箱梁施工也正式宣告全数顺利实现 ，成为津石项目“决战60天”年底攻坚战的重要里程碑 。
当日早晨 ，第一分公司津石总包部辅导班子、津石项目第四驻地监理办重要掌管人及二工区重要掌管人第一功夫参与祝贺！
辛留佐枢纽互通位于高阳县辛留佐村东 ，是津石高速全线仅有的三座跨接高速施工枢纽互通之一 ，重要用于津石高速与保沧高速交通流相互转换 ，互通型式选取变形苜蓿叶加半直连式匝路 ，设计主线和11处匝路 ，别离上跨保沧高速5次 ，互通区内设置主线桥500米/1座 ，匝路桥940米/4座 ，通路涵洞10路 。钢箱梁跨径60米 ，桥梁下部结构均设计在保沧高速路基坡脚两侧 ，该互通上跨部门均为钢结构箱梁 ，共计14片 ，必要14次逾越保沧高速进行架设 ，其中钢结构箱梁最大长度为35米 ，总量101吨 ，由于要上跨河北省在运行的交通主干路保沧高速公路进行施工 ，该项工作更是成为了津石高速JSLQ5标的年度重点工作 ，同时也备受各方关注 。
攻坚克难 科学组织
征拆难度大是最初施工的最大阻力 ，由于辛留佐互通主体工程工作面较大 ，征拆面积达到400亩多 ，险些全数为耕地 ，且地处人丁浓密 ，涉及2个乡镇 ，4个行政村 ，村民居住集中且民俗彪悍 ，强载强种的景象屡禁不止 ，从2017年12月份起头 ，二工区协调办团队在总包部的支持下 ，积极协调征拆工作 ，通过“立即登统 立即上报 立即协调 立即支付 立即清表 立即施工”等6个立即 ，彻底突破部门村霸的恶意阻工的行为 ，最终历经近一年的时 ，终于实现了了全面施工的局面 。
作为一个“高跨高”工程 ，其中有6条匝路顺接保沧高速尝试两条高速公路车辆自由转换 ，同时设计有5座桥梁上跨保沧高速 ，均选取60m跨度的钢箱梁一次逾越 ，在保沧高速中隔带内 ，未设置桥墩 。摆在津石总包部刻下有好多难题必要克服 。如保沧高速交通流量大 ，断交功夫不及的问题；安全隐患高；赔偿用度高；大纵坡 ，幼半径的问题；行政主管部门要求高等问题 。
津石总包部随即组织从总工到专业工程师险些所有的技术力量成立技术攻关幼组 ，进行屡次会商钻研 ，不休地进行施组规划优化 。期间我们一共作出了五个施工规划 。别离是：线内导改、半幅封关 ，半幅双向通畅 ，中央隔离带设置一时墩 ，分段吊装规划；整体封关 ，全段起吊装置钢箱梁 ，在左右幅的线表构筑一致级的辅路的规划；半幅封关 ，构筑单侧辅路 ，分段吊装钢箱梁规划；一时断交 ，整体起吊规划；一时断交 ，架桥机整段架设规划 。
经过20屡次与业主、交警、路政等各级部门进行反复协商和批改后 ，最终一致通过审议 ，通过了规划五《津石高速公路辛留佐互通桥上部机关跨保沧高速（G1812）改路保通专项规划》 ，使施工手续尽快得到了审批 。
安全第一 质量可控
期间 ，单就安全施工组织规划评审一项工作来说 ，津石总包部已经组织了5次会议钻研 ，反复进行专家论证 ，施工情景推演 ，确保稳操胜券 。甚至还专门从四川省约请多名桥梁结构专家到现场进行实地调查论证 ，不休美满施工组织规划 ，把施工的质量和安全风险系数降至最低 。
安全节造方面 ，辛留佐互通跨高速架设作为总包部桥梁施工安全风险最大的施工环节 ，一向受到总包部缜密监控 ，经过辅导班子钻研直接铺排一名安全副部长下沉施工一线进行蹲点督导 ，并会同二工区安全科对现场加大管控力度 ，不休地改进和优化安全措施进行 ，在保沧高速2公里监控路段设置了大量的爆闪灯、水马、防撞桶、减速带等强造性安全设施 ，投入安全经费几十万元进行安全保险 ，同时在两辆安全巡逻车上装置监控视频、警灯、高音扩音器等安全设备进行巡察 ，频仍进行查抄 ，不休解除安全隐患 ，以保障钢箱梁架设过程安全可控 。另表 ，加强与朔州市交警支队和保沧高速路政大队的协调共同 ，共同参加架梁过程中的交通管造 ，过程中已经参加交通管造35次 ，直至所有钢箱梁架设实现 ，辛留佐枢纽互通一向维持着安全变乱为“0”的纪录 。
由于钢箱梁的加工场地距离架设地址较远 ，为了保障施工进度和钢箱梁的质量 ，津石总包部从三个工区抽调技术人员坚守钢箱梁加工厂的施工一线 ，对钢箱梁加工的每一环节严格节造 ，蕴含焊缝间隙、栓接、内部受力结构、表观等当真检验 ，并且尝试日报日清造度 ，实时解除质量隐患 ，这样严谨的工作风格和施工进度受到了业主单元高度的赞扬 。
今年9月26日 ，河北省质检站约请的中国桥梁结构理事学会理事和克拉玛依铁路大学桥梁结构的两名专家查抄现场时 ，纷纷赞扬：我单元掌管施工的钢箱梁施工组织规划缜密可行 ，质量齐全可控 ，甚至在河北省地域都实属罕见 。
成本节约 团队造就
凭据原施工设计规划 ，辛留佐枢纽互通进行钢箱梁架设 ，必要进行交通分流措施 ，原规划打算在保沧高速两侧构筑两条领导 ，就该项的成本投入就达到1800万元左右 ，通过总包部和二工区的重要技术人员实地调查 ，决定申报新的施工组织规划 ，在协调河北省高速交警总队和保沧高速公司后 ，烧毁构筑领导的方式 ，直接尝试每天一时交通管造进行钢箱梁的架设 ，该项出产成本 ，直接节俭了用度超过1000万元 ，确保了该互通的利润指标实现 。
在进行该互通的钢箱梁的跨高速加设工作期间 ，第一分公司津石总包部不忘人才造就工作 ，面对均匀春秋仅有27岁的年轻团队 ，总包部精心组织 ，让更多的年轻人参加进来 ，在实战中进行总结教育 ，让更多的青年员工相识钢箱梁的管控尺度 ，让更多的员工熟悉“高跨高”施工的组织工作思路 ，为第一分公司的人才储蓄 ，出格是桥梁人才急剧成长提供了前提 。
用心堆集 鹤立鸡群
自9月29日首榀钢箱梁起头架设以来 ，二工区的重要治理人员每天早晨5点多钟就要起床 ，6点半筹备吊装工作 ，等所有筹备就绪 ，当真的组织工人进行班前教育 ，全面落实津石总包部辅导班子“大战60天”工作打算 。
辛留佐互通钢箱梁架设的顺利实现 ，是第一分公司津石项目在“决战60天”年底攻坚战中获得的阶段性成功 ，也是赐与津石项目总包部整个参战将士昼夜奋战、辛勤支出的最佳回报 ，在后续的梁板架设过程傍边 ，津石将士将越发振奋有为、不辱使命 ，持续向把津石全线重点节造性工程打造为河北省精品工程而不懈致力 ，为集团公司赢得荣誉 ，设置优良的企业形象！
