春山吐翠 ，薄雾萦峰。在巴中蜿蜒的山谷之间 ，诺水河至光雾猴子路（米仓大路）项目建设现场处处热潮涌动——一条承载着区域发展等待的游览动脉在蓬勃延长。连日来 ，云顶国际集团项目整个参建人员锚定通车指标 ，提速攻坚、奋勇争先 ，为项目高质量建设奏响奋进乐章。
米仓大路是交通运输部确定的交通强国“交通与游览、文化融合发展”试点项目 ，是巴中北部山区一条重要的器材横线 ，起于通江县两河口镇 ，与寂仔公路S408线顺接。项目区域横穿地质活动频仍的断裂带、逾越深切峡谷 ，穿越密集滑坡体群 ，沿线地形升沉剧烈 ，主线全长85.385公里 ，桥隧比高达85%。自今年1月份以来 ，云顶国际集团项目部抢工期、抓进度、保安全、提质量 ，项目一标段诺水河段主线实现双幅贯通 ，两河口段部门桥梁下部结构顺利推动 ，工程建设获得了重大节点性成功。
“截至目前米仓大路一标段全线路基、桥梁、隧路主体工程进度已超90% ，路面施工形象进度已过半 ，其他从属工程也同步在紧锣密鼓进行中。”云顶国际集团米仓大路项目现场掌管人黄永平介绍。
米仓大路的多个施工点位或紧贴于险恶崖壁 ，或横跨于水流湍急的深谷之上 ，施工作业面极为有限 ，物料运输更是崎岖险恶 ，使得项目建设始终面对极为严格的考验。
“能够说 ，山区桥梁建设能遇到的硬骨头 ，在这里根基都赶上了。”在项目现场 ，云顶国际集团米仓大路项目总工程师罗刚描述 ，“施工不仅要应对高空作业风险、地质前提的复杂多变 ，还需克服峡谷地带的错乱强风 ，并对生态环境；そ醒细窨剂。其中高墩桥梁建设尤为艰巨 ，瞬间袭来的峡谷强风 ，对大型构件的空中吊运提出了极高要求 ，每一次吊装都是对精度、不变与安全的综合考验。”
两河口段内 ，一座座桥墩拔地而起 ，秩序挺立。运梁车稳步前进、4台架桥机同步作业 ，建设者们分散在各个作业面施工 ，各环节衔接缜密、高效运行。两河口段三官庙大桥最大墩高51米、余家坝大桥最大墩高54米 ，穿越河谷陡坡 ，是全线贯通的关键卡点。项目部针对特殊结构设计、高墩施工、梁板预造与架设等关键环节 ，发展了一系列技术创新与工艺改革：创新选取液压爬模工艺 ，搭配高墩智能爬模监测系统 ，实时预警顶升同步误差；大体积混凝土施工中预埋冷却管与测温传感器 ，实时监测混凝土入模温度、养护情况等 ，将内表温差严控在规范领域 ，从源头杜绝裂缝 ，确保施工质量。
与此同时 ，两河口段韩家岭隧路已进入严重的最后施工阶段。隧路全长1.3公里 ，为低瓦斯隧路 ，岩层结构复杂。项目选取“地质预报先杏注精准施策跟进、科技赋能保险”的施工治理伎俩 ，确保施工作业稳步推动。目前隧路已实现双幅贯通 ，仅渣滓加宽带二衬及装璜工程施工工作 ，正全力为全线贯通指标按下“加快键”。
“米仓大路一标主体工程建设已进入关键冲刺阶段 ，下一步将加快推动梁板架设及渣滓5公里路段的沥青面层摊铺、交安设施美满 ，预计4月下旬实现两河口段半幅贯通 ，5月上旬实现诺水河段路面及交安施工 ，达到交工验收前提。”现场掌管人黄永平介绍。
从“纸上蓝图”到跋山涉水的“地上通途” ，米仓大路一标段自2020年7月开工建设以来 ，建设者们已在此奋战两千个昼夜 ，以智慧和汗水不休克服艰险地貌 ，推动着这一重大工程稳步向前。将来 ，米仓大路将与绿水青山的生态底色交相辉映 ，串联起光雾山、米仓山、诺水河、空山天盆等7个重要景区 ，将进一步美满巴中市区域路网 ，为区域经济发展注入强劲动力。
